Diagnosis y Caza de Averías en el Circuito Frigorífico del Equipo HVAC de Cabina

 

Diagnosis y Caza de Averías en el Circuito Frigorífico del Equipo HVAC de Cabina

El equipo de climatización y ventilación HVAC (Heating, Ventilation and Air Conditioning) en las cabinas de conducción del material rodante es un sistema esencial tanto para el confort del maquinista como para la termorregulación de los armarios de electrónica de control. Un fallo en el circuito frigorífico puede provocar la inutilización del vehículo por motivos de seguridad operacional.

1. Protocolo Sistemático de Diagnosis Frigorífica

Ante una falta de rendimiento térmico o un paro por disparo de protecciones en la unidad HVAC, el técnico debe conectar el puente de manómetros y seguir la siguiente secuencia lógica de caza de averías:

A. Presión de Aspiración Baja (Baja Presión - BP)

• Síntoma: El compresor trabaja con valores de presión de aspiración por debajo del rango nominal y existe riesgo de congelación en el evaporador.
• Procedimiento de diagnosis:
  • Verificar el caudal de aire en el evaporador (comprobar limpiezas de filtros de retorno y estado del ventilador de impulsión).
  • Inspeccionar la válvula de expansión termostática o electrónica (comprobar sobrecalentamiento y posible obstrucción por humedad o suciedad).
  • Verificar la carga de gas refrigerante mediante la mirilla de líquido (presencia de burbujas continuas) y realizar prueba de estanqueidad.

B. Presión de Descarga Elevada (Alta Presión - AP)

• Síntoma: Disparo del presostato de alta seguridad y parada de emergencia del compresor.
• Procedimiento de diagnosis:
  • Inspeccionar el condensador exterior: comprobar acumulación de suciedad, insectos o deformación de aletas.
  • Verificar el funcionamiento de los motoventiladores del condensador y su sentido de giro.
  • Descartar la presencia de gases incondensables (aire) en el circuito por un vacío insuficiente en mantenimientos previos.

C. Pérdida Progresiva de Refrigerante (Fugas en el Circuito)

• Síntoma: Pérdida gradual de capacidad frigorífica con presiones de alta y baja simultáneamente caídas.
• Procedimiento de diagnosis:
  • Efectuar inspección visual en busca de manchas de aceite en racores, obuses de servicio y uniones soldadas.
  • Aplicar detector electrónico de fugas de gas refrigerante o nitrógeno de alta pureza con trazador.

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2. Recursos de Taller y Ficha Práctica

💡 Recurso de Estudio: Consulta el diagrama entálpico Mollier (Ciclo Frigorífico Teórico vs. Real) disponible en los paneles de aula.

🛠️ Ficha de Taller: Descarga la Hoja de Procesos: Diagnosis Frigorífica HVAC en Cabinas (PDF) para el registro de presiones y temperaturas en prácticas.

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3. Marco Pedagógico y Evaluación EQVET

Esta entrada se integra como Recurso Educativo Abierto (REA) en la Formación Profesional de Material Rodante Ferroviario:

• Módulo Profesional: Sistemas de Climatización y Confort Ferroviario.
• Pilar EQVET: Diagnosis.
• Resultado de Aprendizaje (RA): Diagnostica averías en los sistemas de climatización y refrigeración de vehículos ferroviarios, identificando las causas de la disfunción mediante el análisis de presiones, temperaturas y parámetros eléctricos.
• Criterios de Evaluación (CE):
  • CE a) Se ha interpretado el esquema frigorífico y eléctrico del equipo HVAC identificando la función de cada componente.
  • CE b) Se ha conectado la maleta/puente de manómetros de refrigerante y los termómetros de contacto sin pérdida de fluido a la atmósfera.
  • CE c) Se ha determinado la causa de la avería (falta de gas, fallo de expansión, condensación deficiente) mediante el cálculo del sobrecalentamiento y subenfriamiento.

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4. Instrumental de Diagnosis Necesario

• Puente de manómetros analógico o digital específico para refrigerantes ferroviarios (R134a / R407C / R513A).
• Termómetro digital de doble sonda de contacto para tuberías de cobre.
• Detector electrónico de fugas de gas refrigerante.
• EPIs obligatorios: Gafas de protección con pantalla facial, guantes térmicos para manipulación de refrigerantes y calzado de seguridad.

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Autoría y Propiedad Intelectual:
Contenido técnico, guías de taller y recursos didácticos elaborados por José Martínez Saavedra

Diagnosis y Caza de Averías en el Sistema de Freno Neumático UIC

 

Diagnosis y Caza de Averías en el Sistema de Freno Neumático UIC

El sistema de freno neumático continuo y automático regulado por la normativa UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles) es el componente neumático de seguridad más crítico en el material rodante. Una pequeña pérdida de presión o un fallo de respuesta en la válvula distribuidora puede inmovilizar una composición ferroviaria completa.

Esta publicación se enmarca dentro de las acciones de difusión del Proyecto EQVET (Erasmus+) en el IES La Rosaleda, estructurada bajo el pilar transversal de Diagnosis para estandarizar el proceso de localización de fallos en el taller de Formación Profesional.

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1. Protocolo Sistemático de Locación de Fallos (Caza de Averías)

Ante una anomalía en la red de aire comprimido o en la tubería de freno de aire (TFA), el técnico debe seguir una secuencia lógica de diagnosis para aislar el componente defectuoso:

A. Pérdida de Presión y Fugas en la Tubería Freno de Aire (TFA)

• Síntoma: La presión de régimen en la TFA no alcanza los 5 bar nominales o cae rápidamente tras el aislamiento.
• Procedimiento de diagnosis:
  • Efectuar prueba de estanqueidad aislando acoplamientos flexibles de cabeza (manguerdas de freno).
  • Aplicar agua jabonosa o detector de fugas en aerosol en racores, grifos de aislamiento y llaves de purga.
  • Verificar el estado de las juntas de estanqueidad en las cabezas de acoplamiento.

B. Fallo de Graduación o Afloje Lento en la Válvula Distribuidora

• Síntoma: Los cilindros de freno permanecen apretados tras mandar una orden de afloje desde el grifo del maquinista.
• Procedimiento de diagnosis:
  • Comprobar la presión de la cámara de mando de la distribuidora.
  • Verificar el funcionamiento del dispositivo de vaciado manual (tirador de purga).
  • Comprobar si existe agarrotamiento mecánico en la timonería de freno o en el regulador automático de holgura.

C. Mal Funcionamiento del Sistema de Pesaje Variable (Inversor Vacío-Cargado)

• Síntoma: Sobrepresión o falta de esfuerzo de frenado proporcional a la carga real del vagón.
• Procedimiento de diagnosis: Inspeccionar el varillaje de accionamiento del inversor autoneumático o mecánico ajustado a la deflexión de la suspensión primaria.

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2. Esquema Interactivo y Recursos de Taller

Para facilitar la comprensión visual de los flujos de aire comprimido en las distintas fases de freno, afloje y sobrepresión:

💡 Recurso Interactivo: Explora el diagrama dinámico del circuito UIC y sus válvulas en nuestro panel interactivo de Genially (Embeber recurso si dispone de él).

🛠️ Ficha de Taller: Descarga la [Guía de Diagnosis y Lista de Averías en Frenos UIC (PDF)] para las prácticas de taller.

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3. Marco Pedagógico y Evaluación EQVET

Esta entrada funciona como Recurso Educativo Abierto (REA) para la FP de Grado Medio/Superior en Mantenimiento de Material Rodante Ferroviario:

• Módulo Profesional: Sistemas de Freno en Material Rodante Ferroviario.
• Pilar EQVET: Diagnosis.
• Resultado de Aprendizaje (RA): Diagnostica averías en los sistemas de freno neumático, electroneumático y mecánico, identificando las causas de la disfunción y determinando el procedimiento de reparación adecuado.
• Criterios de Evaluación (CE):
  • CE a) Se ha interpretado el esquema neumático del sistema de freno UIC identificando la función de cada componente.
  • CE b) Se han utilizado manómetros de comprobación y maletas de diagnosis para medir las presiones de trabajo en la TFA y cilindros de freno.
  • CE c) Se ha localizado la causa de la anomalía aplicando un protocolo de diagnosis ordenado y respetando las normas de seguridad técnica.

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4. Equipamiento de Diagnosis Necesario

• Maleta de manómetros de precisión con racores rápidos para tomas de presión UIC.
• Aerosol detector de fugas de aire comprimido.
• Llave de ajuste de válvulas y herramientas aisladas.
• EPIs obligatorios: Protección auditiva, gafas de seguridad y calzado de taller.

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Contenido elaborado en el Departamento de Automoción / Material Rodante Ferroviario del IES La Rosaleda dentro del proyecto de innovación educativa EQVET.

Guía de Mantenimiento Preventivo en Bogies Ferroviarios Tipo Y25

Guía de Mantenimiento Preventivo en Bogies Ferroviarios Tipo Y25

El bogie es uno de los conjuntos mecánicos de seguridad más críticos en el material rodante ferroviario, responsable de la guiabilidad, suspensión y frenado del vehículo. Dentro del transporte de mercancías en Europa, el bogie tipo Y25 constituye un estándar fundamental debido a su robustez y versatilidad.

Esta guía técnica se enmarca dentro de las acciones de difusión del Proyecto EQVET (Erasmus+) en el IES La Rosaleda, estructurada bajo el pilar transversal de Mantenimiento para facilitar la transparencia en los resultados de aprendizaje de la Formación Profesional.

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1. Protocolo de Inspección Visual y Mediciones en Taller

Durante las operaciones de mantenimiento de nivel 1 y 2, el técnico debe seguir una secuencia estandarizada de verificaciones antes de autorizar el rodaje del conjunto:

A. Pares Montados y Ruedas

• Perfil de rodadura: Inspeccionar visualmente la superficie de rodadura en busca de planos por amarre de freno, escamas, fisuras o desconchados.
• Medición de pestañas: Utilizar la galga de perfil para comprobar que la altura y el espesor de la pestaña de la rueda se encuentran dentro de las tolerancias límite de la normativa UIC.
• Cajas de grasa y rodamientos: Verificar la ausencia de fugas de grasa, comprobar la temperatura tras el rodaje y revisar el estado de los captadores de velocidad o masa a tierra si los equipa.

B. Sistema de Suspensión

• Resortes helicoidales: Comprobar la integridad de los muelles exteriores e interiores de la suspensión primaria Y25.
• Amortiguamiento Lenoir: Verificar el desgaste de las levas o empujadores de fricción Lenoir que proporcionan el amortiguamiento seco proporcional a la carga.

C. Timonería de Freno y Zapatas

• Zapatas de freno: Inspeccionar el espesor del material de fricción (suelas de fundición o compuestas) y asegurar que el desgaste sea homogéneo.
• Cilindros y ajustadores de holgura: Comprobar la estanqueidad de las conexiones neumáticas y el correcto funcionamiento del regulador automático de holgura.

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2. Hoja de Procesos y Checklist de Taller

Para facilitar el trabajo en el taller del módulo, puedes consultar y descargar la hoja de control de parámetros técnicos para el alumnado:

🛠️ Recurso de Taller: Descarga aquí la Ficha de Mantenimiento Preventivo - Bogie Y25 (PDF).

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3. Marco Pedagógico y Evaluación EQVET

Esta publicación sirve como Recurso Educativo Abierto (REA) y está alineada con el currículo oficial del título de Técnico en Mantenimiento de Material Rodante Ferroviario:

• Módulo Profesional: Mantenimiento de Sistemas Mecánicos de Material Rodante Ferroviario.
• Pilar EQVET: Mantenimiento.
• Resultado de Aprendizaje (RA): Mantiene los sistemas mecánicos y elementos de rodaje del material rodante, aplicando técnicas de inspección, medición y sustitución de componentes según procedimientos técnicos.
• Criterios de Evaluación (CE):
  • CE a) Se ha verificado el estado de conservación y desgaste de las ruedas y ejes montados mediante el instrumental de medida correspondiente.
  • CE b) Se han inspeccionado los elementos de la suspensión, guiado y estructura del bogie identificando anomalías o deformaciones.
  • CE c) Se ha cumplimentado la documentación técnica de mantenimiento e informe de averías o desgaste siguiendo las normas de seguridad e higiene laboral.

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4. Herramientas y Equipamiento Recomendado

• Galga de comprobación de perfiles de rueda UIC.
• Pie de rey para discos/zapatas y calibre de profundidad.
• Llave dinamométrica y equipo de protección individual (EPIs de categoría industrial).
• Linterna de inspección técnica y limpiador desengrasante de componentes.

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Publicación desarrollada en el Departamento de Automoción / Material Rodante Ferroviario del IES La Rosaleda bajo el marco de innovación y difusión del Proyecto Europeo EQVET.

 

DIFUSIÓN PROYECTO EQVET

Entrando en la recta final de ambicioso Proyecto Erasmus KA2  EQVET, en el que empezamos en 2015  ya vislumbra su final, hemos estado en el  IES La Rosaleda (https://ieslarosaleda.com/) explicando a los compañeros de transporte y mantenimiento de vehículos un Proyecto Piloto que podría abrir nuevas expectativas para nuestros alumnos en un futuro próximo colaborando con los Países socios.

            

La idea principal es hacer llegar  a nuestros compañeros de la existencia de un Proyecto EQVET  como va a funcionar y en que campos hemos estado trabajando desde el 2015.

Se ha creado un material que estará en formato electrónico y será descargable para poder tener las herramientas necesarias para poder evaluar a nuestros alumnos en cualquier País socio que trabaje con este Proyecto EQVET. 

Utilizando un plan de trabajo establecido y consensuado por todos los Países que nos servirá como modelo.

Tendremos tres Módulos transversales como serán MANTENIMIENTO, REPARACIÓN Y DIAGNOSIS que estarán en cualquier Módulo a trabajar como por ejemplo MOTORES, EQUIPOS DE DIRECCIÓN Y CHASIS....................

Todos en base a unos Resultados de aprendizaje con sus criterios de evaluación que estarán disponible en la web de EQVET. (https://eqvet.wordpress.com/results/vehicle/)